Brevetti ali artificiali

Sono  molteplici  i  brevetti che si posso trovare riguardati tantissimi aspetti delle ali artificiali  ne riporto alcuni:

• Joined wing aircraft  US 4365773 A
• Aircraft Internal wing  US 6840478 B2
• Ornithopter with independently  controlled wings US 0050269447 A1

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Rischi ali artificiali

Le ali come componenti del mezzo aereo sono sottoposte ai principi della Security ,che si riferisce alla sicurezza e affidabilità dei componenti in modo da riuscire a svolgere il proprio compito, in maniera sicura in qualsiasi circostanza di progetto . A tal scopo vengono create delle tabelle di rischio a cui il componente o la struttura può andare incontro durante la sua vita operativa ,come per esempio Raffiche , Ghiaccio ,Fuoco , Fulmini ,impatti con volatili ecc..  .
Ogni rischio viene valutato in base al danno e alla probabilità che esso accada, e in base al risultato finale dell' analisi vengono adottate diverse soluzione per far diminuire il coefficiente di rischio, per esempio nel caso dei rischi elencati:

•    Raffiche:  le ali dal punto di vista di struttura vengono dimensionate tramite dei coefficienti imposti dalla normativa che rendono il sistema sicuro. 
• Impatti con volatili :vengono fatti test sperimentali e no in modo da verificare  che tali impatti non danneggino la struttura.
•   Ghiaccio ,fuoco ,fulmini: Vengono inseriti determinati sistemi di prevenzione che posso essere Passivi o Attivi in  modo da ridurre il rischio un esempio è il sistema de-icing o         Anti- icing  alare .

Specifiche ali artificiali

Tutto ciò che ha a che fare con il settore aeronautico, e in particolare con il trasporto aereo ,deve essere soggetto a controllo per verificare che rispettano le specifiche di progetto, imposte dalla normativa, emessa dall'ente che regola il trasporto aereo "EASA",in modo da rendere il traffico aereo Sicuro ed Economico .
Dentro al basic regulation  troviamo due parti fondamentali  che determinano come e in che modo devono essere costruiti e revisionati  gli aeromobili e le sue parti per poter ottenere una certificazione chiamata di Air-worthiness necessaria per rendere operativo il mezo. Queste due parti sono l' Initial air-worthiness e  Continuing air-worthiness.