I luoghi

Gli Stati uniti e la Francia ,tipicamente sono i paesi che guidano la costruzione mondiale di aeromobili ,in quanto possiedono le due più grandi e importanti aziende di costruzione di aeromobili , Airbus e Boeing .

Grazie alla standardizzazione e alla normativa imposta dall'ente internazionale, ICAO, al giorno d'oggi non esistono dei  veri e propri poli  di produzione, in quanto le varie parti di aeromobili vengono costruite in parti diverse del mondo su commissione ,delle ditte citate prima per poi essere assemblati.

Possiamo ricordare un polo importante della Boeing situato a Everett negli Stati Uniti . Tale polo è famoso per  essere il più grande edificio industriale  dove vengono assemblati i "giganti con le ali " come il Boeng-747.

Le industrie

Nel mondo sono presenti molteplici aziende riguardanti l'aerospazio tra cui le due più importanti sono Airbus e Boeing .In italia tra le aziende principali troviamo Leonardo S.P.A.  che si occupa di produzione tipicamente militare e spaziale  ma anche civile . Nel seguente articolo (LINK) abbiamo una panoramica delle aziende aeronautiche più importanti nel mondo in base al fatturato realizzato nel 2015.Un altra studio interessante è quello svolto da Aviation report che mostra lo sviluppo di tale mercato  da loro ipotizzato nei prossimi anni.

Tecnologie e scienza delle ali artificiali

 La progettazione e la successiva costruzione  delle ali , tocca diversi campi e scienze  , infatti si spazia dal punto di vista aerodinamico della  struttura ,al sistema strutturale dell'ala ma anche  fondamentale e la parte di materiali che molte volte sembra andare in secondo piano rispetto le due macro scienze precedenti, ma che risulta fondamentale per permettere nuove soluzioni .Tra le nuove tecnologie infatti esistono recenti studi e ricerche, che mirano a materiali che permetterebbero al profilo alare di deformarsi automaticamente in base alla azione richiesta, o adattarsi in modo da formine un miglioramento nelle prestazioni .Un esempio di ciò è il progetto  MADCAT (Mission Adaptive  Digital Composite Aerostructure Technologies) portato in avanti dalla NASA e altri team.
Essi  sono riusciti a mettere a punto un prototipo di ala flessibile ,costituito da mattoncini in fibra di carbonio tenuti insieme da reticoli flessibili,che  vengono modellati tramite impulsi elettrici determinando  una deformazione in modo da ottenere la forma desiderata.

Specifiche ali artificiali

Tutto ciò che ha a che fare con il settore aeronautico, e in particolare con il trasporto aereo ,deve essere soggetto a controllo per verificare che rispettano le specifiche di progetto, imposte dalla normativa, emessa dall'ente che regola il trasporto aereo "EASA",in modo da rendere il traffico aereo Sicuro ed Economico .
Dentro al basic regulation  troviamo due parti fondamentali  che determinano come e in che modo devono essere costruiti e revisionati  gli aeromobili e le sue parti per poter ottenere una certificazione chiamata di Air-worthiness necessaria per rendere operativo il mezo. Queste due parti sono l' Initial air-worthiness e  Continuing air-worthiness.

Elementi e Materiali

Le ali  di un aeromobile sono delle strutture estremamente complicate e importanti.
Nel corso del tempo tali elementi strutturali hanno subito un'evoluzione impressionante sia dal punto di vista della forma e di conseguenza dell'aerodinamica ma  soprattutto dal punto di vista dei materiali. Tralasciando per questo momento i primi tipi di costruzione alare  , oggi  un ala è costituita  principalmente da : Longheroni (Spars), Centine (Ribs),Rivestimenti (Skin) , Correnti (Stringers).

longherone

• I longheroni sono delle travi che attraversano  tutta l'ala è permettono la resistenza a carichi di tipo flessionale , comunemente sono creati in acciaio (lega costituita da ferro e carbonio)  o in dural( lega di alluminio temprata   ).

Centine

• Le Centine  sono degli elementi che vengono posti trasversalmente all'ala  . Tra le funzioni principali abbiamo quello di mantenere la forma del profilo aerodinamico nella sezione alare considerata e non solo, permettono lo scarico delle sollecitazioni subite dai pannelli lungo i  longheroni. Solitamente tali elementi vengono costruiti in dural.

• I Correnti  sono  dei traversini  che attraversano longitudinalmente l'ala , il loro compito è quello di irrigidire la struttura  sopratutto la parte del rivestimento per evitare fenomeni strutturali quali instabilità , anche essi come i precedenti sono costituiti in materiali metallici .

• I Rivestimenti  sono quella parte della struttura che come dice la stessa parola hanno una funzione ricoprente , infatti servono a separare la corrente che scorre sul dorso da quella sul ventre in modo da creare un gradiente di pressione che genera la forza aerodinamica ma non solo , nel caso riusciamo ad ottenere un continuità meccanica tra correnti e rivestimenti essi rispondo anche in maniera importante ai carichi  a cui è sottoposta la struttura . I materiali usati sono i più svariati tra cui troviamo anche materiali compositi .